Fehmarnbelt Tüneli dünyanın en uzun batık tüneli olacak


Editörün Notu – Aylık Bilet, seyahat dünyasındaki en büyüleyici konulardan bazılarına ışık tutan bir CNN Seyahat dizisidir. Dünyanın en etkileyici mühendislik başarılarından bazılarının arkasındaki hikayeleri paylaştığımız Eylül ayının teması ‘Büyük İnşa Et’.

(CNN) – Baltık Denizi’nin 40 metre altına inen dünyanın en uzun su altı tüneli, 2029’da açıldığında iki ülke arasındaki yolculuk sürelerini kısaltarak Danimarka ve Almanya’yı birbirine bağlayacak.

On yılı aşkın bir planlamanın ardından, Fehmarnbelt Tüneli’nin inşaatı 2020’de ve Danimarka tarafında geçici bir limanın tamamlanmasından sonraki aylarda başladı. Tüneli oluşturacak 89 adet masif beton bölümün yakında inşasını yapacak fabrikaya ev sahipliği yapacak.

Danimarka’nın projeden sorumlu devlete ait şirketi Femern A/S’nin CEO’su Henrik Vincentsen, “Beklenti, ilk üretim hattının yıl sonu veya gelecek yılın başında hazır olacağı yönünde” dedi. “2024’ün başında ilk tünel elementini suya indirmeye hazır olmalıyız.”

18 kilometre (11.1 mil) uzunluğunda olacak tünel, 7 milyar avroyu (7,1 milyar dolar) aşan inşaat bütçesiyle Avrupa’nın en büyük altyapı projelerinden biri.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, İngiltere ve Fransa’yı birbirine bağlayan ve 1993’te tamamlanan 50 kilometrelik (31 millik) Manş Tüneli, bugünün parasıyla 12 milyar sterline (13,6 milyar $) eşdeğere mal oldu. Fehmarnbelt Tüneli’nden daha uzun olmasına rağmen, Manş Tüneli, önceden inşa edilmiş tünel bölümlerinin daldırılmasından ziyade bir sondaj makinesi kullanılarak yapılmıştır.

Almanya’nın Fehmarn adası ile Danimarka’nın Lolland adası arasındaki bir boğaz olan Fehmarn Kuşağı boyunca inşa edilecek ve her yıl milyonlarca yolcu taşıyan Rødby ve Puttgarden’den mevcut feribot seferlerine bir alternatif olarak tasarlanacak. Geçişin şimdi feribotla 45 dakika sürdüğü yerde, trenle sadece yedi dakika ve arabayla 10 dakika sürecek.

Danimarka'da tünel bölümlerinin yapılacağı ilk üretim salonunun çatısı 8 Haziran 2022'de tamamlandı.

Danimarka’da tünel bölümlerinin yapılacağı ilk üretim salonunun çatısı 8 Haziran 2022’de tamamlandı.

Femern A/S

Daha hızlı yolculuk

Resmi adı Fehmarnbelt Sabit Bağlantı olan tünel aynı zamanda dünyanın herhangi bir yerindeki en uzun karayolu ve demiryolu kombine tüneli olacak. Bir servis geçidiyle ayrılmış iki çift şeritli otoyol ve iki elektrikli demiryolu hattından oluşacak.

Danimarkalı devlete ait Femern A/S’nin teknik direktörü Jens Ole Kaslund, “Bugün, Kopenhag’dan Hamburg’a bir tren yolculuğu yapacak olsaydınız, yaklaşık dört buçuk saatinizi alırdı” diyor. proje. “Tünel tamamlandığında aynı yolculuk iki buçuk saat sürecek.

“Bugün birçok insan iki şehir arasında uçuyor, ancak gelecekte trene binmek daha iyi olacak” diye ekliyor. Aynı araba yolculuğu, feribot için sıraya girmemekle kazanılan zaman dikkate alındığında, bugünden yaklaşık bir saat daha hızlı olacaktır.

Kaslund, tünelin yolcu trenlerine ve arabalara sağladığı faydaların yanı sıra, yük kamyonları ve trenler üzerinde de olumlu bir etkisi olacağını çünkü İsveç ile Orta Avrupa arasında bugünkünden 160 kilometre daha kısa bir kara yolu oluşturduğunu söylüyor.

Şu anda, Danimarka üzerinden İskandinav yarımadası ile Almanya arasındaki trafik, ya Fehmarnbelt üzerinden feribotla ya da Zelanda, Funen ve Jutland yarımadası adaları arasındaki köprüler üzerinden daha uzun bir rotaya binebilir.

İş başlar

Proje, Almanya ve Danimarka’nın tüneli inşa etmek için bir anlaşma imzaladığı 2008 yılına kadar uzanıyor. Ardından gerekli mevzuatın her iki ülke tarafından kabul edilmesi ve jeoteknik ve çevresel etki çalışmalarının yapılması on yılı aşkın bir süre aldı.

Danimarka tarafında süreç sorunsuz bir şekilde tamamlanırken, Almanya’da feribot şirketleri, çevre grupları ve yerel belediyeler de dahil olmak üzere bir dizi kuruluş haksız rekabet veya çevre ve gürültü endişeleri iddiasıyla projenin onayına itiraz etti.

Almanya kıyılarında tarama çalışmaları 2021 sonbaharında başladı.

Almanya kıyılarında tarama çalışmaları 2021 sonbaharında başladı.

Femern A/S

Kasım 2020’de Almanya’da bir federal mahkeme işten şikayetler: “İnşaat yaparken çevreyi nasıl izlediğimize, gürültü ve tortu dökülmesi gibi şeylere ilişkin olarak beklediğimiz ve hazırlıklı olduğumuz bir takım şartlarla karar geldi. Gerçekten buna ihtiyacımız olduğuna inanıyorum. çevre üzerindeki etkinin mümkün olduğunca az olduğundan emin olun” diyor Vincentsen.

Şimdi Danimarka sahasındaki geçici liman tamamlandı, tünele ev sahipliği yapacak asıl hendeğin kazılması ve tünel bölümlerini inşa edecek fabrikanın inşası da dahil olmak üzere projedeki diğer birkaç aşama devam ediyor. Her bölüm 217 metre uzunluğunda (kabaca dünyanın en büyük konteyner gemisinin yarısı kadar), 42 metre genişliğinde ve 9 metre yüksekliğinde olacak. Her biri 73.000 metrik ton ağırlığında, 13.000’den fazla fil kadar ağır olacaklar.

Vincentsen, “Altı üretim hattımız olacak ve fabrika, ilkinin %95’i tamamlanmış olmak üzere üç salondan oluşacak” diyor. Kesitler deniz tabanının hemen altına, en derin noktasında deniz seviyesinin yaklaşık 40 metre altına yerleştirilecek ve mavnalar ve vinçlerle yerlerine taşınacak. Bölümlerin konumlandırılması yaklaşık üç yıl sürecektir.

Daha geniş bir etki

Küresel tedarik zinciri sorunlarından etkilenen inşaat projesinde doğrudan 2.500 kişi çalışacak.

“Tedarik zinciri şu anda zorlu bir iş, çünkü çelik ve diğer hammaddelerin fiyatları arttı. İhtiyacımız olan malzemeleri alıyoruz, ancak bu zor ve müteahhitlerimiz, tedarik edebildiklerinden emin olmak için tedarikçi sayısını artırmak zorunda kaldı. ihtiyaçları olanı alın. Şu anda gerçekten izlediğimiz şeylerden biri de bu, çünkü düzenli bir hammadde tedariği çok önemli” diyor Vincentsen.

Danimarka’nın en büyük ticari kuruluşlarından biri olan Danimarka Sanayi Konfederasyonu’ndan Michael Svane, tünelin Danimarka’nın ötesindeki işletmeler için faydalı olacağına inanıyor.

Bir tünel elemanının bu tam ölçekli deneme alçısı, Temmuz 2022'de inşa edildi.

Bir tünel elemanının bu tam ölçekli deneme alçısı, Temmuz 2022’de inşa edildi.

Femern A/S

“Fehmarnbelt tüneli, İskandinavya ve Orta Avrupa arasında stratejik bir koridor oluşturacak. İyileştirilmiş demiryolu transferi, karayolundan demiryoluna daha fazla yükün taşınması anlamına geliyor ve iklim dostu bir ulaşım aracını destekliyor. Sınır ötesi bağlantıları büyüme ve istihdam yaratmak için bir araç olarak görüyoruz. sadece yerel olarak değil, aynı zamanda ulusal olarak da” diyor CNN’e.

Bazı çevre grupları, tünelin Fehmarn Kuşağı’ndaki musurlar üzerindeki etkisi hakkında endişelerini dile getirirken, Danimarka Doğa Koruma Derneği’nden Michael Løvendal Kruse, projenin çevresel faydaları olacağını düşünüyor.

“Fehmarnbelt Tüneli’nin bir parçası olarak, Danimarka ve Almanya yakalarında yeni doğal alanlar ve taş resifler oluşturulacak. Doğanın alana ihtiyacı var ve bunun sonucunda doğa için daha fazla alan olacak” diyor.

“Ancak en büyük avantaj, iklim için fayda olacak. Kemer’in daha hızlı geçişi, trenleri hava trafiği için güçlü bir rakip haline getirecek ve elektrikli trenlerdeki kargo, çevre için açık ara en iyi çözüm.”


Kaynak : https://www.cnn.com/travel/article/fehmarnbelt-longest-immersed-tunnel-cmd/index.html”>Source link

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir